第1459章 突破热力壅塞

系统，则是完完全全的另起炉灶。

  今天，他们将验证最关键的多设计点燃烧室在模拟真实工况下的表现。

  “开始倒计时，T-30秒。”

  常浩南深吸一口气，在指挥台前沉声下令道。。

  刑牧春站在温度监控台前，手指悬在紧急停止按钮上方。他的屏幕上显示着燃烧室表面布置的上百个温度传感器的实时读数，目前还全部显示为室温。

  “T-10秒……9……8……”

  实验室里的空气仿佛都要凝固起来，常浩南甚至能在每个读数之间听到自己的心跳声。

  “……3……2……1，点火！”

  一声几乎感觉不到的震动传来，主屏幕上代表推力的曲线猛地跃起。

  燃烧室内的燃料喷嘴同时喷出雾化的JP8燃料，与压缩空气中的氧气混合后被点火系统引燃，亚燃冲压模态毫无悬念地顺利启动。

  “马赫数1.5稳定，燃烧室压力正常。”

  操作员报告道。

  把1.5马赫设定为起步速度，是经过一番深思熟虑的。

  像歼11这样的重型战术飞机可以在高空和机腹带弹的情况下达到这一速度，从而省去助推火箭的长度和重量。

  至于轰炸机或者水面舰艇，本来对于长度也不是很敏感。

  至于未来可重复使用的正经飞行器，更是可以通过普通航发实现完全自主启动。

  屏幕上的温度分布图一如预期，燃烧室后部开始出现高温区域，颜色从蓝色逐渐变为黄色，最后在尾喷管附近形成一小块红色区域，那里的温度此时已经超过2500K——

  多设计点燃烧室的设计关键在于，让低马赫数时的热力壅塞位置尽可能靠后，给后续更高马赫数对应的工况让出足够空间。

  “激波系结构初步形成，与CFD模拟吻合度88.7%。”

  一名工程师兴奋地报告。

  这个数值看着好像不太起眼，但对于一个人类知之甚少的领域而言，已经属于过去做梦都不敢想的水平了。

  常浩南微微点头，但并未放松警惕：

  “准备第二次测试，增加马赫数，按计划逐步提升至3.0。”

  超高速风洞能够实际维持气流的时间不超过1秒，由此，模拟工作时间也不可能突破半分钟。

  因此，不可能像实际飞行那样，在同一次测试中完成整个过程。

  或许这也是大洋彼岸的美国同行选择以实测代替风洞的理由之一……

  本章完